Administracio Biden-Harris Dosieroj Unua Raŭndo de $2.5 Miliarda Elektra Veturila Ŝarga Infrastruktura Plano
Rekorda neĝado en Utaho - pli da vintraj aventuroj sur mia dumotora Tesla Model 3 (+ FSD-beta-ĝisdatigo)
Rekorda neĝado en Utaho - pli da vintraj aventuroj sur mia dumotora Tesla Model 3 (+ FSD-beta-ĝisdatigo)
Nova sendrata ŝarga teknologio de Chalmers University povas provizi ĝis 500kW da potenco kun malpli ol 2% perdo.
Esploristoj de la Universitato Chalmers en Svedio diras, ke ili evoluigis sendratan ŝargan teknologion, kiu povas ŝargi bateriojn ĝis 500 kilovattoj sen konekti ilin al ŝargilo per kabloj. Ili diras, ke la nova ŝarga ekipaĵo estas kompleta kaj preta por serioproduktado. Ĉi tiu teknologio ne nepre estos uzata por ŝargi personajn pasaĝerveturilojn, sed ĝi povas esti uzata en elektraj pramoj, busoj aŭ senpilotaj veturiloj uzataj en minado aŭ agrikulturo por ŝargi sen uzi robotbrakon aŭ konekti al energifonto.
Yujing Liu, Profesoro pri Elektrotekniko en la Sekcio de Elektrotekniko ĉe Chalmers University, temigas renoviĝantan energikonverton kaj la elektrizo de transportsistemoj. "La jaĥtejo povus havi sistemon enkonstruita por ŝargi la pramon ĉe certaj haltoj kiam pasaĝeroj eniras kaj foriras de la ŝipo. Aŭtomata kaj tute sendependa de vetero kaj vento, la sistemo povas esti ŝargita 30 ĝis 40 fojojn tage. Elektraj kamionoj postulas altan potencan ŝarĝon. ŝargaj kabloj povas fariĝi tre dikaj kaj pezaj kaj malfacile manipuleblaj."
Liu diris, ke la rapida disvolviĝo de iuj komponantoj kaj materialoj en la lastaj jaroj malfermis la pordon al novaj ŝargaj eblecoj. "La ŝlosila faktoro estas, ke ni nun havas aliron al altpotencaj siliciokarburaj duonkonduktaĵoj, la tiel nomataj SiC-komponentoj. Koncerne al potenca elektroniko, ili estas nur de kelkaj jaroj sur la merkato. Ili permesas al ni uzi pli altajn tensiojn, pli altajn temperaturojn kaj pli altajn ŝanĝajn frekvencojn, "li diris. Tio estas grava ĉar la frekvenco de la kampo limigas la potencon kiu povas esti transdonita inter du bobenoj de antaŭfiksita grandeco.
"Antaŭaj sendrataj ŝargaj sistemoj por veturiloj uzis frekvencojn ĉirkaŭ 20kHz, same kiel konvenciaj fornoj. Ili iĝis volumenaj kaj potencotransigo estis malefika. Nun ni laboras ĉe frekvencoj kvaroble pli altaj. Tiam indukto subite iĝis alloga,” klarigis Liu. Li aldonis, ke lia esplorteamo tenas proksimajn rilatojn kun du el la ĉefaj produktantoj de SiC-moduloj de la mondo, unu en Usono kaj unu en Germanio.
"Kun ili, la rapida disvolviĝo de produktoj estos direktita al pli altaj fluoj, tensioj kaj efikoj. Ĉiujn du aŭ tri jarojn, novaj versioj estos enkondukitaj, kiuj estas pli toleremaj. Ĉi tiuj specoj de komponantoj estas gravaj faktoroj, ekzistas larĝa gamo de aplikoj en elektraj veturiloj, ne nur indukta ŝargado." “.
Alia lastatempa teknologia sukceso implikas kuprajn dratojn en bobenoj kiuj respektive sendas kaj ricevas oscilan kampon kiu formas virtualan ponton por la fluo de energio trans aerinterspaco. La celo ĉi tie estas uzi la plej altan eblan frekvencon. “Tiam ĝi ne funkcias kun bobenoj ĉirkaŭitaj de regula kupra drato. Ĉi tio kaŭzas tre grandajn perdojn ĉe altaj frekvencoj,” diris Liu.
Anstataŭe, la bobenoj nun konsistas el plektitaj "kupraj ŝnuroj" konsistantaj el 10,000 kupraj fibroj nur 70 ĝis 100 mikronoj dikaj - proksimume la grandeco de fadeno de homa hararo. Pli lastatempe aperis ankaŭ tiaj tiel nomataj litzdrataj plektaĵoj, taŭgaj por altaj fluoj kaj altfrekvencoj. Tria ekzemplo de nova teknologio, kiu ebligas potencan sendratan ŝargon, estas nova speco de kondensilo, kiu pliigas la reakcian potencon bezonatan de la bobeno por krei sufiĉe fortan magnetan kampon.
Liu emfazis, ke ŝarĝi elektrajn veturilojn postulas multoblajn konvertiĝajn paŝojn inter DC kaj AC, kaj ankaŭ inter malsamaj tensioniveloj. “Do kiam ni diras, ke ni atingis 98-procentan efikecon de DC ĉe la ŝargstacio ĝis la baterio, tiu nombro verŝajne ne multe gravas krom se vi klaras pri tio, kion vi mezuras. Sed vi povas diri la samon. , Sendepende de ĉu vi uzas Perdojn okazas ĉu kun konvencia kondukta ŝarĝo aŭ kun indukta ŝarĝo. La efikeco, kiun ni nun atingis, signifas, ke la perdoj en indukta ŝarĝo povas esti preskaŭ tiel malaltaj kiel en kondukta ŝarĝa sistemo. La diferenco estas tiom malgranda, ke praktike ĝi estas nekonsiderinda, proksimume unu aŭ du procentoj.”
Legantoj de CleanTechnica amas specifojn, do jen kion ni scias de Electrive. La esplorteamo de Chalmers asertas, ke ĝia sendrata ŝarga sistemo estas 98-procenta efika kaj kapabla liveri ĝis 500kW da rekta kurento po du kvadrataj metroj kun 15cm aera interspaco inter la grundo kaj surŝipe kusenetoj. Ĉi tio respondas al perdo de nur 10 kW aŭ 2% de la teoria maksimuma ŝarga potenco.
Liu estas optimisma pri ĉi tiu nova sendrata ŝarĝa teknologio. Ekzemple, li ne pensas, ke ĝi anstataŭigos la manieron kiel ni ŝargas elektrajn aŭtojn. “Mi mem veturas elektran aŭton, kaj mi ne pensas, ke indukta ŝargado faros ajnan diferencon en la estonteco. Mi veturas hejmen, enŝovas ĝin... neniu problemo." sur kabloj. "Eble oni ne argumentu, ke la teknologio mem estas pli daŭrigebla. Sed ĝi povus faciligi elektrigi grandajn veturilojn, kiuj povus akceli la forigon de aferoj kiel dizelelektraj pramoj, "li diris.
Ŝargado de aŭto estas tre malsama ol ŝargado de pramo, aviadilo, trajno aŭ naftoplatformo. Plej multaj aŭtoj estas parkumitaj 95% de la tempo. Plej multaj komercaj ekipaĵoj estas en konstanta servo kaj ne povas atendi esti reŝargitaj. Liu vidas la avantaĝojn de nova indukta ŝarga teknologio por ĉi tiuj komercaj scenaroj. Neniu vere bezonas ŝargi elektran aŭton de 500 kW en la garaĝo.
La fokuso de ĉi tiu studo ne temas pri sendrata ŝargado en si mem, sed pri kiel la teknologio daŭre enkondukas novajn, pli malmultekostajn kaj pli efikajn manierojn fari aferojn, kiuj povus akceli la revolucion de elektraj veturiloj. Pensu pri ĝi kiel la glortempo de la komputilo, kiam la plej nova kaj plej bonega maŝino estis malnoviĝinta antaŭ ol vi eĉ revenis hejmen el Circuit City. (Memori ilin?) Hodiaŭ, elektraj veturiloj spertas similan eksplodon de kreivo. Tia bela afero!
Steve skribas pri la rilato inter teknologio kaj daŭripovo de sia hejmo en Florido aŭ ie ajn la Forto prenas lin. Li fieras pri esti "veka" kaj ne zorgas kial la vitro rompiĝas. Li kredas tion, kion diris Sokrato antaŭ 3 000 jaroj: "La sekreto de ŝanĝo estas koncentri vian tutan energion por krei la novan, ne kontraŭbatali la malnovan."
Mardon, la 15-an de novembro 2022, WiTricity, la gvidanto en sendrata elektra veturilo-ŝargado, aranĝos vivan retseminarion. Dum la viva retseminario...
WiTricity ĵus kompletigis gravan novan financan rondon, kiu permesos al la kompanio antaŭenigi siajn sendratajn ŝarĝajn planojn.
Sendrataj ŝargaj vojoj ekipitaj per energi-stokaj sistemoj estas promesplenaj solvoj por elektraj veturiloj pro sia forta tempoŝparado kaj...
Vjetnama elektra aŭtomobila fabrikanto VinFast anoncis planojn malfermi pli ol 50 butikojn en Francio, Germanio kaj Nederlando uzante EVS35, Audi...
Kopirajto © 2023 Clean Tech. La enhavo en ĉi tiu retejo estas nur por distraj celoj. Opinioj kaj komentoj esprimitaj en ĉi tiu retejo eble ne estas aprobitaj kaj ne nepre reflektas la opiniojn de CleanTechnica, ĝiaj posedantoj, sponsoroj, filioj aŭ filioj.
Afiŝtempo: Mar-16-2023